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1882年（清光緒八年），直隸總督兼北洋大臣李鴻章，聘請英國工程師將南運(yùn)河西岸督署前的浮橋改建成鐵橋，景區(qū)伸縮橋生產(chǎn)廠家，未果。1888年（光緒十四年）又改建成開合橋，稱金華橋。1905年（光緒三十一年），金華橋改建成新式橋。舊橋移至金鐘河，景區(qū)伸縮橋定做，改稱金鐘橋；1925年，又移至南運(yùn)河三條石，仍名金鐘橋。1921年，金華橋新橋遷至北大關(guān)，仍名金華橋（也稱北大關(guān)橋）。自1887年（光緒十三年）至1906年（光緒三十二年）又有紅橋浮橋改建為單孔拱式鐵橋，名大紅橋；總督衙門前建成新鐵橋，稱金鋼橋；海河上的東浮橋改建成新開合橋，稱金湯橋。位于老龍頭火車站附近的萬國橋（今解放橋），系老龍頭浮橋改建。1923年，在此重建新式開合橋采用招標(biāo)方式。當(dāng)年開工，1927年告竣。
典型性立轉(zhuǎn)橋雙葉式立轉(zhuǎn)橋跨度較大達(dá)102米（336英寸），是美國密歇根和安大略省中間的蘇圣瑪麗鐵路橋。單葉式跨度較大的是美國紐約圣查爾斯鐵路橋，跨度79米（260英寸）。中國天津的解放橋（本名“iwc萬國橋”），1925年完工，為雙葉式，打開跨度46.94米（154英寸），已經(jīng)改成固定橋。典型性升降橋早的升降橋是1894年完工的跨度40米的美國紐約的一座城市橋，全名是南霍爾斯特德街橋?？缍容^大的升降橋是美國美國紐約州薩圖滕島和美國俄亥俄州伊利莎白中間的奧瑟布利(AuthurKill)橋，跨度170米（558英寸），為單線鐵路橋，始建1961年。美國得克薩斯州的布萊爾有一座公鐵雙用升降橋，超越波蒂奇大運(yùn)河，于1961年完工，公路在頂層，鐵路線在下一層。這座橋的特性是：當(dāng)橋底下河堤上出航的船只規(guī)定靜空并不大時(shí)，橋跨構(gòu)造的鐵路線路面能夠 提高到公路路面處，讓公路上車子運(yùn)用鐵路線路面再次行駛；當(dāng)有高寬比更大的船舶根據(jù)時(shí)，再將橋跨構(gòu)造所有提升到高些部位。中國天津于1985年10月完工塘沽如東升降橋，株洲景區(qū)伸縮橋，在塘沽區(qū)管理中心河北省路南側(cè)超越海河。正橋?yàn)?孔簡支下承式栓焊桁架結(jié)構(gòu)梁，分跨為48 48 64 48 48米，在其中間64米橋跨為升降孔。置放升降用機(jī)、電設(shè)備和均衡重的二座六層高約45米。典型性平轉(zhuǎn)橋1903年完工的中國天津上湯橋原歸屬于這類活動(dòng)橋。長的平轉(zhuǎn)橋是印度的蘇伊士運(yùn)河橋，為兩孔相接跨度160米的平轉(zhuǎn)橋，總的對外開放總寬約320米。 
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